Prueba-AUTOPISTA-Alfa 156 JTD - Primera DCI - Avensis D4-D -, TOYOTA

[ Pobierz całość w formacie PDF ]
COMPARATIVA
Más por l
Por un monto en el entorno de los 25.000
euros, se pueden encontrar estas tres berlinas
a gasóleo, con un contingente tecnológico de
primer orden, una presentación al nivel de
las mejores y un dinamismo tal, que pocos
dirán que se les quedan cortas.
Nissan Primera 2.2 dCi Tekna
Toyota Avensis 2.0 D4-D Executive
agrupa un modelo to-
talmente nuevo, el
Avensis, con otros dos
que reciben nuevas
mecánicas, 156 y Primera. To-
yota se ha tomado el reto muy
en serio, remodelando a fondo
incluso su propulsor, a pesar
de las apariencias, dejando
igual sólo las cotas internas,
pues incluso el bloque ha mo-
dificado sus refuerzos y nerva-
duras. Parace que, por fin, todos
los fabricantes se han concien-
ciado del enorme peso del Dié-
sel en el panorama actual del
mercado.
En el caso del Avensis, sólo
se puede encontrar una crítica
en el aspecto de su potencia
máxima, ya que la tecnología
utilizada puede compararse
con la más moderna existente
por estos lares, pues el con-
ducto común es de segunda ge-
neración -presión de inyección
de 1.600 bares- y el turbocom-
presor es de geometría varia-
ble. Los 116 CV, que en nuestro
banco llegaron a casi 121, no
son como para tirar cohetes si
pensamos en los dos litros de ci-
lindrada y en potencias de mar-
cas rivales con este cubicaje.
Pero hay que fijarse en el bajo
COMPARATIVA
Alfa 156 JTD Progression
Alfa 156 JTD Progression
Nissan Primera 2.2 dCi Tekna
Toyota Avensis 2.0 D4-D Executive
E
ste enfrentamiento
r lo justo
NOTA
POSICIONAMIENTO
Dentro del segmento de las berlinas medias, tanto el To-
yota como el Nissan se encumbran hasta medidas
correspondientes a los modelos más grandes, supe-
rando con holgura los 4,5 metros de longitud. El Alfa Ro-
meo no llega tan lejos, al no haber llegado, por fecha
de nacimiento, a la moda de las medias realmente
grandes. Por sus mecánicas, los tres se enmarcan en
un punto medio de potencia, el estrato 120/140 CV que,
en el fondo, resulta el más vendido en este segmento,
aunque todos nos maravillemos de las fieras de 200 y
más caballos que los fabricantes de prestigio introdu-
cen para llevarse la carrera de la potencia en Diésel.
Alfa 156
7,5
Nissan Primera
8
Toyota Avensis
8,5
Alfa Romeo
24.550 euros
PRECIO
BASE
Nissan Primera
25.840 euros
Toyota Avensis
24.450 euros
Austero con calidad. El Alfa muestra con
poco énfasis unos buenos materiales y una
terminación correcta.
Originalidad interior. Buena presentación óptica la
del Nissan, aunque la posición de la instrumentación
no acaba de parecernos la más adecuada.
Irreprochable. Impecable en un análisis
visual, el Avensis es tan bueno en esto
como en su terminación y calidad al tacto.
COMPARATIVA
Alfa 156
Nissan Primera
Toyota Avensis
régimen al que se consiguen -
poco más de 3.800 rpm- lo que
apunta una expectativa de pro-
gresión muy clara a poco que se
le dé luz verde a los técnicos
orientales. ¿Y por qué no se les
han dejado las manos libres?
Las cifras de consumo más re-
cortadas y los deseos de extre-
mar la limpieza de las emisio-
nes nos pueden dar una res-
puesta a esta pregunta. Claro
que, al volante del coche, mu-
chas veces no se piensa en ello
y sólo el menor fuelle que de-
muestra frente a sus dos rivales
parece flotar en el ambiente.
Como contrapartida sensorial,
la suavidad de funcionamiento
y el aislamiento de la mecánica
generan gran satisfacción, pues
está un punto por encima de
sus rivales, haciéndose acree-
dor el Avensis a un calificativo
de mayor nobleza.
Gran sorpresa también, aun-
que en menor grado, se apun-
ta al conducir el Primera 2.2
dCi. Este apellido no nos debe
llevar a confusión. No es un mo-
tor Renault, sino una evolución
del propio Nissan desarrollado
en las cercanías de Madrid. No
decimos nada nuevo -en sus
múltiples pruebas ya publica-
das en Autopista ha quedado
significado- si mencionamos la
decepción generada en su pri-
mera versión, por un funcio-
namiento tirando a hosco y su
Rápido.
Con el motor más potente y pleno de energía, el Alfa 156 disfruta de las prestaciones más brillantes.
Mejorado.
Gracias a los retoques en su mecánica, el Primera gana potencia, prestaciones y agrado de uso.
Posición mejorable.
Ninguna queja de cara a los
asientos del Alfa, no así con la posición al volante.
Muchos reglajes.
Con tres reglajes para la banqueta,
donde echamos de menos la perfección es en el respaldo
Todo de serie.
Con regulación eléctrica y tapizado
de piel, el Avensis garantiza el máximo confort.
falta de respuesta a bajo régi-
men. Los retoques efectuados -
intercambiador de calor más
grande y mejor situado y nueva
gestión de inyección y sobrea-
limentación, principalmente-
demuestran que este lapso de
tiempo, entre su lanzamiento
y esta primera evolución, ha si-
do bien aprovechado por los
técnicos. Ahora se aprecia bien
el alcance de instalar dos ejes de
equilibrado y su primer reso-
plido -hasta 2.000 rpm- es cla-
ramente más potente. Frente al
Toyota resulta sensiblemente
más poderoso y sólo cierta de-
bilidad a régimen medio, le im-
pide jugar de igual a igual con la
mecánica JTD italiana. Ésta se
demuestra la más enérgica del
lote, incluso en su manera de
mostrar su potencial, apartán-
dose un poco de la progresivi-
dad como meta. Tanto es así,
que la suave amortiguación de
esta versión no logra controlar
siempre la avalancha de par en
marchas cortas, lo que genera
pérdidas de motricidad y brus-
quedades que se transmiten al
volante, en particular si el firme
no es perfectamente liso. Asi-
mismo, el gasto de gasóleo re-
sulta el menos recortado de los
tres, pese al uso de unos desa-
rrollos largos, con una sexta de
más de 52 km/h, con los que,
por cierto, el motor puede en la
32
DOTACION Y PRECIOS
CARACTERÍSTICAS
ALFA
NISSAN
TOYOTA
ALFA
NISSAN
TOYOTA
PRECIO BASE
MOTOR
En euros
24.550
25.840
24.450
Situación
Nº de cilindros
Cilindrada
Cotas
Bloque/culata
Distribución
Delantero transversal
4 en línea
1.910 cm3
82,0 x 90,4 mm
Fundición/Aleación
Dos árboles de levas en cula-
ta, movidos por correa denta-
da. 4 válvulas por cilindro.
Inyección directa por conduc-
to común, con turbocompre-
sor de geometría variable e
intercambiador de calor.
Gasóleo
Líquida con
electroventilador
18:1
140 CV CEE a 4.000 rpm
31,1 mkg CEE a 2.000 rpm
Delantero transversal
4 en línea
2.184 cm3
86,0 x 94,0 mm
Fundición/Aleación
Dos árboles de levas en
culata, movidos por cadena.
4 válvulas por cilindro.
Inyección directa por
conducto común, turbocom-
presor de geometría variable
e intercambiador de calor.
Gasóloe
Líquida con
electroventilador
16,0:1
138 CV CEE a 4.000 rpm
32,0 mkg CEE a 2.000 rpm
Delantero transversal
4 en línea
1.995 cm3
82,2 x 94,0 mm
Fundición/Aleación
Dos árboles de levas en culata,
movidos por piñones y correa
dentada. 4 vál. por cilindro.
Inyección directa por conduc-
to común, con turbocompre-
sor de geometría variable e
intercambiador de calor.
Gasóleo
Líquida con
electroventilador
18,6:1
116 CV CEE a 3.600 rpm
28,6 mkg CEE a 2.000 rpm
OPCIONES
Airbag conductor/acomp/lateral del.
Airbag de cabeza/lateral tras.
Aire acondicionado/Climatizador
Alarma antirrobo
Amortig. Electr./Control de nivel
Antibloqueo de frenos electrónico
Apertura remota depósito comb.
Apertura remota maletero
Asiento de seguridad para niños
Asientos delanteros calefactables
Asientos delanteros reglaje eléct.
Cierre centralizado/Mando remoto
Control de tracción/estabilidad
Control de crucero
Cuentarrevoluciones
Check-control/Ordenador de viaje
Equipo sonido integrado/Mandos volante
Elevalunas eléctricos del./tras.
Espejos exter.regul. eléc./mec.
Faros delanteros antiniebla
Faros de xenón
Guantera con llave y luz
Inmovilizador elec. del motor
Lavafaros
Limpia-lavaluneta trasero
Llantas de aleación ligera
Manómetro de aceite
Nivel de aceite
Pintura metalizada
Regul. Altura cinturones del/tras
Regulación apoyo lumbar
Regulación banqueta en altura
Regulación banqueta en inclinac.
Regulación interior altura faros
Regulación volante altura/distanc.
Reposacabezas delant./traseros
Respaldo post. abatible
Servodirección
Sistema de orientación por satélite
Tapicería de piel
Techo practicable eléc./méc.
Termómetro de aceite
Termómetro de agua
Voltímetro
Serie/S/Serie
Serie/Serie
Serie/Serie
Serie
N.D./N.D.
Serie
Serie
Serie
277
554(1)
554(1)
Serie/Serie
Serie
Serie
Serie
Serie/Serie
Serie/Serie
Serie/Serie
Serie/N.D.
Serie
Serie
Serie
Serie
174
N.D.
Serie
N.D.
N.D.
347*
Serie/N.D.
554(1)
Serie
N.D.
Serie
Serie/Serie
Serie/Serie
Serie
Serie
1.575
1.169
757
N.D.
Serie
N.D.
Serie/S/Serie
Serie/N.D.
Serie/Serie
N.D.
N.D./N.D.
Serie
Serie
Serie
N.D.
N.D.
1.900 (1)
Serie/Serie
Serie/Serie
N.D.
Serie
N.D./Serie
Serie
Serie/Serie
Serie/N.D.
Serie
N.D.
Serie
Serie
Serie
Serie
Serie
N.D.
N.D.
337*
Serie/N.D.
Serie
Serie
Serie
Automática
Serie/Serie
Serie/Serie
Serie
Serie
1.300
1.900 (1)
N.D.
N.D.
Serie
N.D.
Serie/S/Serie
Serie/Serie
Serie/Serie
N.D.
N.D.
Serie
Serie
Serie
N.D.
N.D.
Serie
Serie/Serie
Serie/Serie
Serie
Serie
N.D./Serie
Serie
Serie/Serie
Serie/N.D.
Serie
N.D.
Serie/Serie
Serie
Serie
N.D.
Serie
N.D.
N.D.
350*
Serie/N.D.
Serie
Serie
N.D.
Automática
Serie/Serie
Serie/Serie
Serie
Serie
2.500
Serie
N.D.
N.D.
Serie
N.D.
Alimentación
Combustible
Refrigeración
Compresión
Potencia máxima
Par máximo
TRANSMISIÓN
Tipo
Embrague
Grupo final
Rel. cambio 1ª
(desarrollo 2ª
km/h por 3ª
1.000 rpm) 4ª


Tracción delantera
Monodisco en seco
3,563:1
3,800:1 (8,47)
2,238:1 (14,39)
1,360:1 (23,68)
0,971:1 (33,17)
0,763:1 (42,21)
0,614:1 (52,45)
Tracción delantera
Monodisco en seco
3,812:1
3,500:1 (8,87)
1,944:1 (15,97)
1,258:1 (24,68)
0,947:1 (32,79)
0,772:1 (40,22)
0,673:1 (46,14)
Tracción delantera
Monodisco en seco
3,684:1
3,538:1 (8,87)
1,913:1 (16,41)
1,258:1 (24,95)
0,918:1 (34,19)
0,690:1 (45,49)
BASTIDOR
Susp. delantera
Dos triángulos
superpuestos
Resorte helicoidal
22 mm de Ø
Falso McPherson
Falso McPherson, con
doble tirante transversal
Resorte helicoidal
24,5 mm de Ø
Eje rígido con dos tirantes
longitudinales, articulación
Scott Russel
Resorte helicoidal
20 mm de Ø
Doble circuito
Servofreno, ABS, EBD y NBA
Discos ventilados 280 mm Ø
Discos. 278 mm de Ø
Cremallera asistida
2,75/38 cm
11,9 m
215/50 R 17
7 x 17 pulgadas
McPherson, con triángulo
inferior
Resorte helicoidal
22 mm de Ø
Dos triángulos
superpuestos
Elem. elástico
Estabilizadora
Susp. trasera
Elem. elástico
Estabilizadora
Frenos
Ayudas
Delanteros
Traseros
Dirección
Giros/Ø volante
Ø de giro
Neumáticos
Llantas
Resorte helicoidal
14 mm de Ø
Doble circuito
Servofreno, ABS y EBD
Discos ventilados 281 mm Ø
Disco. 276 mm de Ø
Cremallera asistida
2,1/37 cm
11,6 m
205/60 R 15
6,5 x 15 pulgadas
Resorte helicoidal
20 mm de Ø
Doble circuito
Servofreno, ABS, EBD y VSC
Discos ventilados 295 mm Ø
Discos. 280 mm de Ø
Cremallera servoasistida
3,0/380 cm
11,2 m
205/55 R 16
6,5 x 16 pulgadas
ND = No Disponible

= Opción montada en la unidad probada. (1) Opción conjunta
PRECIO UNIDAD PROBADA
En euros
24.897
26.177
24.800
CARROCERÍA
Fluido.
Sin el poder de sus rivales, el Avensis destaca por la suavidad de
utilización y el refinamiento general.
Bastidor
Tipo
Coeficiente Cx
Nº de plazas
Peso oficial
Depósito comb.
Maletero
Monocasco en acero
Berlina, 4 puertas
0,31
5
1.310 kg
63 litros
378 dm3
Monocasco en acero
Berlina, 5 puertas
0,32
5
1.436 kg
62 litros
450 dm3
Monocasco en acero
Berlina, 4 puertas
0,28
5
1.330 kg
60 litros
520 dm3
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx.
Aceleración
0-100 km/h
Consumo
Urbano
Extraurbano
Mixto
209 km/h
203 km/h
195 km/h
9,3 s
10,2 s
11,2 s
8,0 l/100 km
4,7 l/100 km
5,9 l/100 km
8,1 l/100 km
5,0 l/100 km
6,1 l/100 km
7,5 l/100 km
4,9 l/100 km
5,8 l/100 km
33
COMPARATIVA
Alfa 156
Nissan Primera
Toyota Avensis
RENDIMIENTO
mayoría de las situaciones.
¿Sexta? Sí, sexta, y no sólo en
el Alfa, también el Nissan dis-
fruta de una caja de cambios
con este número de marchas.
Naturalmente, esto es un plus
de cara a las prestaciones, a la
instantaneidad de la respuesta
y al propio consumo, pues la úl-
tima marcha siempre puede ser
más larga sin que el escalona-
miento se deteriore. Éste es otro
de los pocos capítulos donde el
Avensis se queda atrás, aunque
el buen juicio en la elección de
las cinco que posee, no nos ha-
gan echar mucho de menos una
sexta relación. En los tres con-
tendientes, tanto la precisión
como la longitud de recorridos
de la palanca son buenas. Nos
quedamos con la del Avensis,
para después escalonar el Alfa y
Nissan, por este orden.
Emparejar motor y transmi-
sión y enfrentarlos a la carrete-
ra nos produce tres vehículos
capaces de rodar a cruceros de
160/180 km/h sin esfuerzo es-
pecial, sólo el de elevar un po-
co el nivel del correspondiente
equipo de audio -los tres lo in-
corporan de serie- porque, a
ALFA 156 JTD PROGRESSION
NISSAN PRIMERA 2.2 DCI TEKNA
TOYOTA AVENSIS 2.0 D4-D EXECUTIVE
RENDIMIENTO EN BANCO
POTENCIA MÁXIMA
148,5 CV CEE a 3.940 rpm
POTENCIA MÁXIMA
135,6 CV CEE a 3.800 rpm
POTENCIA MÁXIMA
120,9 CV CEE a 3.850 rpm
PAR MÁXIMO
34,5 mkg CEE a 2.490 rpm
PAR MÁXIMO
32,0 mkg CEE a 2.610 rpm
PAR MÁXIMO
27,2 mkg CEE a 2.365 rpm
RELACIÓN PESO/POTENCIA
9,2 kg/CV
RELACIÓN PESO/POTENCIA
11,0 kg/CV
RELACIÓN PESO/POTENCIA
12,1 kg/CV
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Kilómetros al inicio
Temperatura
Presión atmosférica
Peso en báscula
Reparto del./tras.
Neumáticos
Presión del./tras.
1.850
14ºC
905 mbar
1.362 kg
65/35%
Pirelli P6000 Powergy
2,2/2,2 kg/cm2
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Kilómetros al inicio
Temperatura
Presión atmosférica
Peso en báscula
Reparto del./tras.
Neumáticos
Presión del./tras.
CONDICIONES DE LA PRUEBA
Kilómetros al inicio
Temperatura
Presión atmosférica
Peso en báscula
Reparto del./tras.
Neumáticos
Presión del./tras.
PRESTACIONES
Aceleración
0-100 km/h
0-400 m
0-1.000 m
Recuperaciones
400 m en 4ª a 40 km/h
1.000 m en 4ª a 40 km/h
400 m en 5ª a 50 km/h
1.000 m en 5ª a 50 km/h
400 m en 6ª a 50 km/h
1.000 m en 6ª a 50 km/h
Adelantamientos
60 a 120 km/h en 3ª
80 a 120 km/h en 4ª
80 a 120 km/h en 5ª
80 a 120 km/h en 6ª
8,94 s
16,57 s
30,58 s
18,16 s
32,70 s
18,98 s
34,53 s
22,80 s
43,12 s
9,15 s
7,44 s
9,28 s
14,92 s
Aceleración
0-100 km/h
0-400 m
0-1.000 m
Recuperaciones
400 m en 4ª a 40 km/h
1.000 m en 4ª a 40 km/h
400 m en 5ª a 50 km/h
1.000 m en 5ª a 50 km/h
400 m en 6ª a 50 km/h
1.000 m en 6ª a 50 km/h
Adelantamientos
60 a 120 km/h en 3ª
80 a 120 km/h en 4ª
80 a 120 km/h en 5ª
80 a 120 km/h en 6ª
10,18 s
17,23 s
32,11 s
17,41 s
32,50 s
17,25 s
32,43 s
19,45 s
35,74 s
10,92 s
8,00 s
8,96 s
10,83 s
Aceleración
0-100 km/h
0-400 m
0-1.000 m
Recuperaciones
400 m en 4ª a 40 km/h
1.000 m en 4ª a 40 km/h
400 m en 5ª a 50 km/h
1.000 m en 5ª a 50 km/h
Adelantamientos
60 a 120 km/h en 3ª
80 a 120 km/h en 4ª
80 a 120 km/h en 5ª
11,21 s
17,76 s
32,93 s
Con puntas
en torno a 200 km/h,
ninguno
decepcionará
a su conductor.
18,72 s
32,25 s
19,66 s
36,38 s
11,62 s
8,89 s
11,71 s
QUINTA RUEDA
esas velocidades, sí empieza a
ser alto el ruido parásito pro-
veniente del motor y aire cir-
culante sobre la carrocería. A
marchas más contenidas, des-
taca el aislamiento del Toyota,
cuya mecánica se deja sentir
muy poco, tanto a nivel de rui-
do como de vibraciones, algo
en lo que quiere emularle el
Nissan, no siendo capaz el Alfa
de emparejarse ni con el Pri-
mera.
Aquí es conveniente hacer un
punto y aparte. Algunas veces,
el instalar motores más y más
potentes en un determinado
modelo no hace, además de ge-
nerar prestaciones más y más
altas, sino mostrar deficiencias
del propio bastidor que, en su
nacimiento, no fue diseñado
expresamente para soportar
tanto esfuerzo. Se han vivido
algunos ejemplos en modelos
pequeños dotados de motores
de gasóleo de no muy moderna
ACELERACIÓN
Velocidad
Tiempo (s) Espacio (m)
0
60 km/h
0
80 km/h
100 km/h
120 km/h
140 km/h
160 km/h
3,94
36,5
ACELERACIÓN
Velocidad
Tiempo (s) Espacio (m)
0
60 km/h
0
80 km/h
100 km/h
120 km/h
140 km/h
160 km/h
4,15
40,3
ACELERACIÓN
Velocidad
Tiempo (s) Espacio (m)
0
60 km/h
0
80 km/h
100 km/h
120 km/h
140 km/h
160 km/h
4,57
45,1
6,24
81,2
6,93
94,5
7,53
103,3
8,94
148,9
10,18
176,2
11,21
195,5
12,88
269,2
15,06
324,9
16,44
355,3
17,93
451,8
22,10
581,8
23,54
612,9
25,85
783,5
FRENADA
Velocidad
Tiempo (s) Espacio (m)
0
60 km/h
0
80 km/h
100 km/h
120 km/h
140 km/h
1,72
14,0
FRENADA
Velocidad
Tiempo (s) Espacio (m)
0
60 km/h
0
80 km/h
100 km/h
120 km/h
140 km/h
1,63
13,5
FRENADA
Velocidad
Tiempo (s) Espacio (m)
0
60 km/h
0
80 km/h
100 km/h
120 km/h
140 km/h
1,69
13,7
2,26
24,6
2,16
23,8
2,24
24,7
2,81
38,2
2,67
36,5
2,81
38,3
3,38
55,6
3,26
54,6
3,37
55,7
3,93
75,6
3,86
76,5
3,94
76,1
SONORIDAD
Velocidad
Decibelios (dB) Penalización
0
60 km/h
0
80 km/h
100 km/h
120 km/h
140 km/h
160 km/h
60,8
0
SONORIDAD
Velocidad D
ecibelios (dB) Penalización
0
60 km/h
0
80 km/h
100 km/h
120 km/h
140 km/h
160 km/h
60,2
0
SONORIDAD
Velocidad D
ecibelios (dB) Penalización
0
60 km/h
0
80 km/h
100 km/h
120 km/h
140 km/h
160 km/h
60,1
62,6
63,3
0
64,9
3
0
65,9
0
66,4
0
65,4
0
69,1
0
69,1
0
67,6
0
71,4
0
70,8
0
70,2
0
73,5
0
73,8
2
74,4
2
CONSUMO
km/h l./100 km
km/h l./100 km
km/h l./100 km
Ciudad
Carretera
Autopista
Media ponderada
Autonomía Media
28,7 9,0
96,3 5,6
118,9 6,4
76,0 7,3
860 km
Ciudad
Carretera
Autopista
Media ponderada
Autonomía Media
27,2 8,6
96,6 5,8
119,6 7,3
75,7 7,4
835 km
Ciudad
Carretera
Autopista
Media ponderada
Autonomía Media
28,7 8,5
96,4 5,2
118,8 6,4
76,0 6,9
870 km
34
2.530
9ºC
902 mbar
1.498 kg
63/37%
Dunlop SP Sport 3000 A
2,4/2,0 kg/cm2
1.977
10ºC
900 mbar
1.464 kg
62/38%
Bridgestone Turanza ER30
2,4/2,4 kg/cm2
[ Pobierz całość w formacie PDF ]